近三年来，全球芯片市场从严重短缺进入产能过剩的寒冬，使得业界感受到了越来越大的寒意。与此同时，在整体产能过剩的背景下，在汽车芯片等少数应用领域缺乏核心成为芯片厂商和经销商关注的焦点。参加2022年国际集成电路展览会暨研讨会（IIC 2022）全球分销与供应链领袖峰会上，芯片超人创始人兼首席执行官蒋磊、核心之火燎原”为主题，回顾了过去三年全球芯片市场的发展历程，并对未来芯片市场的发展趋势做了预测分析。2019年是中国芯片产业发展的一个非常重要的事件节点，主要是因为几个重要事件把中国芯片产业推向了“芯火”阶段。

其，2019年华为被美国制裁后，在疫情黑天鹅事件的影响下，更多人看到了“买芯不如造芯”的重要性。疫情解除后，中国的芯片产业开始燎原之势。尤其是一些半导体公司迅速崛起。以威半导体为例，其市值高达近3000亿元。“目前，威尔半导体的市值已从3000亿元的高位跌至近1000亿元，与过去三年的市值几乎持平。“ 。

另一个重要事件是2019年科技板正式开幕，为整个半导体产业的发展注入了巨额资金。姜磊表示，CTB目前有90家半导体相关上市公司，总市值近2万亿元。“过去几年，在半导体产业链中，无论是设计、封装和测试，还是芯片的上游部分，一半都在努力建厂扩大规模，另一半则在准备冲击IPO，IPO之后规模也在不断扩大。当然，也有更多的功率器件工厂建成，以及一些密封和测试工厂，和一小部分汽车仪表厂。“ 。

另一个市场事件是新能源汽车市场。业内并没有特别关注2019年，但正是在这一年，新能源汽车进入燎原之势。2019年，新能源汽车在中国的渗透率只有5%，而今年9月，中国新能源渠道的销售渗透率达到了31.8%。芯片市场在过去三年的表现。

如果回顾过去三年的全球芯片市场，市场起伏非常大，整体就像坐过山车。蒋雷特别举了一个典型的案例，那就是在疫情的影响下，一些企业临时接到很多政府订单，要求短期内交货，华中数控董事长在微信朋友圈索要芯片，行业帮他们找到芯片，并在短时间内解决。然而，在华中数控的路上，几乎每天都有不少人在寻找这样的芯片。但是， 电子元器件采购网 这样的芯片已经从几块钱、几十块钱涨到了200多块，而有担保芯片的公司销售规模在2020年增长了19倍，母公司的净利润增长了37倍。事上，很多MCU厂商都从那一波行情中受益，企业的成长也达到了一个大台阶。

在整体缺乏核心的背景下，汽车芯片可以说是“屋漏偏逢连夜雨”。， “疫情之前，很多汽车厂商基本上都奉行零库存。再加上我们赶上了2021年初美国德州的大雪纷飞，全球的MCU厂商都把大部分产能投入到台积电，鸡蛋都放到了一个篮子里，所以汽车MCU芯片成为了这一波缺芯潮的绝对主角。芯片价格涨100倍都不一定能拿到货，不断挑战我们想象的空间，最高可以涨到几百倍。“不过，这一波汽车芯片荒也推高了国内众多MCU汽车厂商的市场估值。

然而到了2022年，整个芯片行业的市场形势发生了重大逆转，特别是过去两个季度，出现了严重的供大于求的想象，甚至出现了大量的减产。目前来看，芯片市场回暖可能要到明年甚至更长的时间。

根据HiSilicon在2021中国汽车半导体产业大会上发布的数据显示，汽车智能化+电气化时代已经开始。目前，2020年汽车电子占汽车零部件的比重超过1/3，预计2030年汽车电子总成本将达到50%。从历史上看，半导体行业的增长是由少数杀手级应用推动的，这些应用被看好在智能+电动时代背景下汽车半导体需求的快速增长，有望成为引领半导体发展的新动力。随着未来汽车从电动化向智能化的发展，业界纷纷将目光聚焦在汽车上，越来越多的公司给自己贴上了芯片供应商的标签。技术创新周期的角度来看，她还认为，“我们正处于下一个超级创新周期的开始。如果说上一个十年是由手机和移动互联网推动，那么下一个创新周期将由碳中和和无人驾驶驱动。“ 。

半导体驱动的未来能源革命可以分为两部分。首先，半导体重新定义了新能源。半导体产业在新能源获取（太阳能）、新储能（充电桩）和新能源控制（电子控制矩阵）等领域将迎来更多机遇。第二，半导体重新定义了智能，这可以分为三个阶段。即以智能座舱创新为主、以智能驾驶创新为辅的智能化1.0阶段（2020-2024年）、以智能驾驶创新为主、以智能座舱创新为辅的智能化2.0阶段（2025-2029年）、实现⼈⻋、⻋机、⻋⻋、⻋路等全⽅位的智能化的智能化3.0阶段（2030-2035年）， 将带动越来越多的大计算能力的需求，也将带来一个新的半导体供应链。

目前，汽车芯片的国产化率还比较低，例如，汽车计算和控制芯片的自主化率不足1%。传感器为4%，功率半导体为8%，头部厂商基本垄断了整个汽车半导体行业，与TIER1的关系比较强，但中国企业的主要机会是汽车智能化+电动化浪潮下的产业链重构。

• 芯片
• 国产
• 燎原之势